รถมือสอง รถบ้าน รถยนต์ ซื้อรถ ขายรถ: รถยนต์

แสดงบทความที่มีป้ายกำกับ รถยนต์ แสดงบทความทั้งหมด

วันจันทร์ที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2554

RG ชิงเปิดตัวเบนซ์วีโต้ใหม่ หน้าเฉียบเพริศหรูเครื่องกระหึ่ม

3ค่ายเบนซ์ รามคำแหง กรุ๊ป หรือ BRG ของเสี่ยสมศักดิ์ ศรีรัตนประภาส ยังโชว์ฟอร์มความเป็นผู้นำธุรกิจนำเข้ารถยนต์อิสระ

ด้วยการสยายปีกในธุรกิจรถนำเข้าให้กระหึ่มมากขึ้น

โดย ล่าสุด ได้ขยายโชว์รูมหรูและศูนย์บริการมาตรฐานเพิ่มเป็น 4 แห่ง คือที่รามคำแหง ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่, สาขารัชโยธิน, สาขาภูเก็ต

และล่าสุดสาขาศรีนครินทร์ พร้อมเปิดเต็มตัวต้น พ.ค.นี้

นอกจาก นี้ ยังได้ทยอยสั่งนำเข้ารถใหม่หลากรุ่นสารพัดยี่ห้อ ทั้งจากค่ายรถยุโรปและค่ายรถญี่ปุ่น มาเอาใจนักเลงรถ ด้วย

จุดขายออปชันเต็มๆ ราคาโดนใจ พร้อมบริการหลังการขายสุดเนี้ยบ

ทั้ง นี้ เพื่อเป็นการฉลองสาขาใหม่ จึงได้ช่วงชิงจังหวะการเปิดตัวก่อนใครสำหรับรถตู้ “เบนซ์ วีโต้ใหม่” ในสไตล์เฟซลิฟต์ หรือเปลี่ยนหน้าทาปาก พร้อมปรับปรุงเครื่องใหม่ให้กระหึ่มมากขึ้น

จุด เด่นของเบนซ์ วีโต้ใหม่ อยู่ที่ด้านหน้าได้ปรับเปลี่ยนใหม่ให้เฉี่ยวคมหรูเท่มากขึ้น ฝากระโปรงหน้าพร้อมกระจังหน้าเปลี่ยนใหม่หมด เพิ่มความเพริศหรูดูโค้งมนเท่ทันสมัย ไฟหน้าใหม่คมกริบพร้อมมีไฟ LED

ด้านข้างเล่นเส้นสายเพิ่มความพลิ้วหรู พร้อมล้อแม็กลายใหม่ ประตูสไลด์ไฟฟ้าทั้ง 2 ด้าน

ห้อง โดยสารภายในเพิ่มความโอ่อ่าหรูหรา พวงมาลัยใหม่ทั้งยังเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์อำนวยความสะดวกพร้อมพรั่ง

เติมความเพริศหรูทรง ศักดิ์อัครฐานด้วยเบาะนั่งหนังแท้ซุปเปอร์วีไอพีสามารถปรับ เบาะที่นั่งได้ 6 ทิศทางด้วยระบบไฟฟ้า ด้านข้างเย็บหุ้มหนังสุดจี๊ด มาพร้อมลายไม้ใหม่ โดยพวงมาลัยและหัวเกียร์ลายไม้หุ้มหนังแท้

มาพร้อมระบบความบันเทิงมัลติ-มีเดียที่จัดให้เต็มเหนี่ยว พร้อมจอ 19 นิ้ว

เสี่ย สมศักดิ์ย้ำว่า สำหรับห้องโดยสารภายใน BRG ได้ใช้ทีมช่างมือฉมังที่มีประสบการณ์ในการตกแต่งรถเบนซ์ตู้ มาช้านาน จึงไม่ต้องห่วงในความประณีตและความเพริศหรูที่จัดให้แบบ เต็มๆไม่มีอั้น

มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ 122 CDI ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร วี 6 เครื่องหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ ให้ขุมพลัง 224 แรงม้าที่ 3,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตรที่ 1,400-2,400 รอบต่อนาที เกียร์ออโต 5 สปีดแบบวันทัช

ระบบ ความปลอดภัยมาเต็มพิกัด ไม่ว่าจะเป็นระบบเบรกเอบีเอส ระบบกระจายแรงเบรก ระบบช่วยเบรก BAS ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ ESP พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า

ทั้งยังมี Parktronic เซ็นเซอร์ช่วยในการนำรถเข้าจอด

สนนราคาปกติ 3.49 ล้านบาท

แต่พิเศษสุดสำหรับช่วงนี้ เสี่ยสมศักดิ์ใจดีเคาะให้ราคาพิเศษ 3.39 ล้านบาท

ว้าว!!!

วันพุธที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2554

NEW CAR OF THE MONTH

รถใหม่ 6 คันประจำเดือนเมษายนที่เริ่มออกวางขายแล้วทัั่วโลก...

Toyota Prius C Concept 2012
รถ ต้นแบบของโมเดล Prius จาก Toyota เผยโฉมแล้วในงานปารีส มอเตอร์โชว์ นี่คือรถต้นแบบแนวคิดในการอนุรักษ์พลังงานคันล่าสุดจากค่ายสามห่วง มันถูกกำหนดให้มีบุคลิกที่ตอบสนองต่อการใช้งานภายในเมืองของคนรุ่นใหม่ด้วย ขนาดตัวถังที่เล็กลง สื่อให้เห็นถึงรูปทรงในอนาคตของโมเดล Prius ที่ประสบความสำเร็จทั่วโลกจากสมรรถนะในการประหยัดเชื้อเพลิงและมีส่วนประกอบ ที่ร่วมอนุรักษ์การใช้ทรัพยากรของโลก

Toyota Prius C Concept 2012
รถ Prius C Concept เป็นรถเล็กเครื่องยนต์ลูกผสม มอเตอร์ไฟฟ้า-เบนซินหรือดีเซลขนาดเล็กลง ถูกออกแบบเพื่อเติมช่องว่างของรถไฟฟ้าที่ไม่สามารถวิ่งทางไกลได้ (เกินกว่า 200 กิโลเมตร) มันแตกต่างจาก Prius รุ่นปัจจุบันเพียงแค่ขนาดของตัวถัง ซึ่งถูกออกแบบให้มีรูปทรงที่กระทัดรัดมากยิ่งขึ้น ระบบขับเคลื่อนใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลักโดยเครื่องยนต์ทำหน้าที่เพียงชาร์จไฟ เข้าสู่แบตเตอร์รี และจะเข้ามาทำงานแทนมอเตอร์ไฟฟ้าเท่าที่จำเป็นเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงแบบ สูงสุด จนกว่ารถยนต์แบบมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจะสามารถจัดการกับการเก็บพลังงานและ การใช้พลังงานให้ดีกว่าที่เป็นอยู่ในตอนนี้ เครื่องยนต์ของเจ้า Toyota Prius C Concept ยังไม่มีรายละเอียดใดๆออกมาแต่อาจเป็นไปได้ว่ามันจะมีให้เลือกทั้งแบบเบนซิน และดีเซล ซึ่งปริมาตรความจุเมื่อเปรียบเทียบกับรูปทรงของมันแล้ว เครื่องยนต์ของ Prius C Conceptไม่น่าจะใหญ่โตเกินไปกว่า 1500 ซีซี.

Toyota Prius V 2011
มา ดูโมเดลแยกย่อยล่าสุดของเจ้า Toyota Prius ที่ขยันออกมาเปิดเผยสู่สายตาของผู้นิยมรถยนต์ประหยัดพลังงานในรูปแบบของ Hybrid รถ Toyota Prius V มีรูปแบบผสมผสานกันระหว่าง Prius โมเดลปัจจุบันซึ่งถูกนำมาปรับให้มีส่วนท้ายคล้ายกับรถสเตชั่นแวนก้อน จุดประสงค์ในการออกแบบเพื่อเพิ่มเติมพื้นที่ในการขนสัมภาระให้กว้างและมาก ยิ่งขึ้นอีก 50% รวมถึงพื้นที่ของห้องโดยสารที่กว้างมากขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย การออกแบบบั้นท้ายของเจ้า Toyota Prius V ยังคงรูปแบบของระบบแอร์โรไดนามิคอยู่เหมือนเดิม ทำให้ตัวเลขสัมประสิทธิแรงต้านทานอากาศใกล้เคียงกับเจ้า Prius ตัวปัจจุบัน เบาะหลังยังสามารถพับได้แบบ 40:60 ส่วนพละกำลังยังคงเป็นเครื่องยนต์เบนซินตัวเดิมรหัส 2ZR-FXE 4 แถวเรียง 4 กระบอกสูบ พร้อมระบบวาว์ลแปรผัน VVT-i ให้กำลัง 134 แรงม้าโดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อยจากขนาดที่ใหญ่ขึ้น ของตัวถัง ที่ 17.80 กิโลเมตรต่อลิตร ภายในห้องโดยสารยังคงใช้วัสดุที่อนุรักษ์ทรัพยากรของโลก แต่ชุดคอนโซลได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำออกมาได้ลงตัวใช้ได้เลยทีเดียว

Volkswagen New Passat 2011
บริษัท รถยนต์ยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน Volkswagen เปิดตัวรถยนต์ซีดาน 4 ประตูรุ่นใหม่ Volkswagen New Passat 2011มาพร้อมกับการปฏิวัติใหม่หมดจรดทั้งภายในและภายนอก มาตรฐานของความแข็งแกร่งทนทานในสไตล์ Volkswagen ยังคงอยู่เหมือนเดิมแต่ถูกปรับภาพลักษณ์ด้านมุมมองให้ทันสมัยขึ้นมากกว่า รุ่นเก่าชนิดเทียบกันไม่ติด รถ Volkswagen New Passat 2011 เริ่มวางขายแล้วในตลาดรถของสหรัฐอเมริกาโดยใช้รุ่นแยกย่อยเพื่อให้ลูกค้ามี ทางเลือกมากยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 กระบอกสูบยังคงได้รับความนิยมสูง ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 5-6 กระบอกสูบจะกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกของกลุ่มลูกค้าผู้ภักดีในแบนรด์ รูปร่างหน้าตา New Passat ที่ขายในยุโรปจะแตกต่างจากตัวที่ขายในอเมริกาอยู่บ้าง โดยมีภายในที่งดงามกับช่วงล่างอึดๆของมันเป็นจุดเด่นในการนำเสนอ

Mercedes Benz C-Class Facelift 2011
C-Class โมเดลปรับโฉมเล็กๆที่ใช้ความสง่างามกับสมรรถนะของการขับเคลื่อนเป็นรูปแบบใน การนำเสนอ การปรับโฉมแบบ Minor Changeใช้ชิ้นส่วนใหม่ถึงกว่า 2000 ชิ้น ซึ่งรวมไปถึงการตกแต่งภายในห้องโดยสารที่ดูดีขึ้น ลดความแข็งกระด้างของภายในรถรุ่นแรกได้ดี การใช้ฝากระโปรงหน้าแบบอลูมินัมอัลลอยช่วยลดน้ำหนักส่วนเกินลงไปได้บ้างแต่ ไม่มากนัก ฟังก์ชั่นระบบช่วยขับ (ออฟชั่นยุโรป) มีมากถึง 10 ฟังก์ชั่น รองรับการขับขี่ในทุกรูปแบบและทุกสภาพอากาศ ระบบ Stop-Start และ Benz BlueEfficiency ช่วยให้มันเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ทำให้เครื่องยนต์รุ่นใหม่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นถึงกว่า 30 % เครื่องยนต์มีให้เลือกทั้งเบนซินและดีเซลเทอร์โบ 4-6 กระบอกสูบ ส่วนรุ่นสุดขั้วอย่าง C-Class AMG ที่วางเคร่ืองยนต์V8 จะตามออกมาในอีกไม่นานนักต่อจากนี้ ส่วนตัวถังมี 2 แบบคือซีดาน 4 ประตูและ แวน 5 ประตู สำหรับลูกค้าที่ชอบความหรูหราและแตกต่าง

Infiniti M And M-Hybrid 2011
Nissan ในแผ่นดินอเมริกาเปิดตัวรถซาลูนสุดหรูรุ่น Infinniti M Hybrid ด้วยรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวกว่าเดิม หลังคาที่ลาดเอียงกับบั้นท้ายกลมมนและโป่งซุ้มล้อที่อวบอ้วนทำให้เจ้าซาลูน ตัวหรูคันนี้ดูงดงามมากกว่ารุ่นเก่าแบบเห็นๆ เส้นสายที่อ่อนช้อยประสานไปกับพลังของเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกทั้งเบนซิน V6 3.7 ลิตร รหัส M56 330 แรงม้าและเครื่องยนต์ลูกผสมแบบ Hybrid รหัส M57 3.5 ลิตร 360 แรงม้า สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังไฟฟ้าที่ส่งถ่ายลงไปยังมอเตอร์คู่ที่ล้อหน้าและใช้ ความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (แต่มันวิ่งด้วยมอเตอร์เพียวๆได้ระยะทางไม่ไกลนัก) ระบบส่งกำลังใช้เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดรุ่นล่าสุดพัฒนาโดย Nissan ส่วนการปล่อยมลภาวะก็มีตัวเลขที่ลดลง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรุ่น Hybrid เฉลี่ย 12.53 กิโลเมตรต่อลิตร รุ่นแยกย่อยของเจ้า Infinniti M 2011 ยังมีให้เลือกซื้อทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับ 4 ล้อ AWD เทคโนโลยีขั้นก้าวหน้าของการขับขี่ถูกบรรจุอยู่มากมาย เช่นระบบเรดาร์ Lane Departure Warning ที่ทำงานกับชุดเซนเซอร์รักษาระยะห่างด้านหน้า ระบบ Intelligent Brake Assist ช่วยเบรคฉุกเฉิน Forward Collision ใช้เรดาร์สแกนที่ตำแหน่งด้านหน้าเพื่อช่วยเตือนผู้ขับและอื่นๆอีกเพียบ ภายในตกแต่งอย่างหรูหราเพื่อยกระดับแบรนด์ให้เทียบเท่า BMW หรือ Mercedes Benz รวมถึงคู่แข่งร่วมสัญชาติอย่าง Lexus ในสหรัฐอเมริกามันน่าจะทำตลาดได้ดีเหมือนอย่างเคย

Audi A6 3.0 TFSI
ซี ดาน 4 ประตูประสิทธิภาพสูงจากเยอรมันคันนี้คือรถที่คนรุ่นใหม่ต้องการ นี่คือรถโมเดล A6 คันล่าสุดจากค่าย 4 ห่วง กระจังหน้าที่สุดดุดันจากรุ่นเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงชายล่างคมๆกับไฟหน้า ซีนอนใหม่ส่งประกายให้ตัวรถดูงดงามมากขึ้น มันมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบ DSG ทวินคลัตช์ 7 สปีด เครื่องยนต์ V6 กำลัง 295 แรงม้าพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Quattro อันลือลั่น แถมออฟชั่นพิเศษเป็นเฟืองท้ายชุดหลังควบคุมด้วยสมองกลไฟฟ้าที่ซับซ้อน ให้ประสิทธิภาพในการส่งถ่ายพลังจากเครื่องยนต์ลงสู่ล้อทั้ง 4 อย่างหมดจรดและเด็ดขาด ช่วงล่างที่กระด้างแต่ยึดเกาะแบบสุดๆกับล้ออัลลอย 19 นิ้วพร้อมยางซิ่งแก้มเตี้ยขนาด 255/40/R19 พวงมาลัยไฟฟ้า คันเร่งไฟฟ้าทำงานประสานกันในทุกย่านความเร็วด้วยไมโครโปรเซสเซอร์รุ่น ก้าวหน้า พัฒนามาเพื่อความเป็นที่สุดของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3.0 ลิตรจากมันสมองของพวกวิศวกรเยอรมนี ระบบ Stop-Start Engine ยังทำงานร่วมกันกับการออกตัวได้ดีขึ้นอีกด้วย.

Arcom Roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook http://www.facebook.com/chang.arcom

วันจันทร์ที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2554

ทดลองขับ FORD FIESTA S-SPORT

Ford Fiesta 1.6 S รถเล็ก 5 ประตูที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีล้ำอนาคต บนการทดสอบขับขี่ใช้งานในกรุงเทพมหานคร...

หลัง จากเปิดตัวไปได้ไม่นานนัก New Ford Fiesta ก็ได้รับการตอบรับจากผู้ใช้รถยนต์ขนาดเล็กของเมืองไทยอย่างกว้างขวาง เนื่องจากเจ้าตัวเล็กคันนี้ที่ถึงแม้ว่าจะเป็นยานยนต์ในประเภท City-Car ที่มีขนาดไม่ใหญ่โต แต่มีรูปทรงที่สวยงามปราดเปรียว มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยไฮเทคสมกับเป็นรถธงรุ่นเล็กของบริษัท Ford Motor Thailand เมื่อบวกกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่ร้อนแรงและระบบส่งกำลังแบบ DSG ทวินคลัตช์ ทำให้มันมีความโดดเด่นเกินหน้าเกินตารถเล็กร่วมตลาดไปโดยปริยาย

Ford Fiesta 1.6 S Exterior
Ford Fiesta ใช้การออกแบบโดยเน้นไปที่การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนบางชิ้น ทำให้มันมีน้ำหนักน้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ถึง 40 กิโลกรัม น้ำหนักที่ลดลงช่วยเพิ่มสมรรถนะของตัวรถ Fiesta ในเรื่องของอัตราเร่ง และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่กำลังกลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับการใช้ รถยนต์ในยุคปัจจุบัน แม้น้ำหนักตัวของมันจะเบาลงแต่กลับมีพื้นที่ของห้องโดยสารเพิ่มขึ้นจากการ ดีไซน์ของพวกนักออกแบบรถยนต์หัวก้าวหน้าจากฝั่งยุโรป พื้นที่ในการจัดเก็บสัมภาระด้านท้ายก็กว้างมากขึ้นทั้งๆ ที่ขนาดโดยรวมของมันไม่ได้โตขึ้นแต่อย่างใด โครงสร้างแบบใหม่ที่แข็งแกร่งขึ้นทำให้ผู้ขับมีความรู้สึกมั่นคงหนักแน่นยาม ขับขี่ ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้ความคิดแบบพวกเยอรมันในการออกแบบโครงสร้างทั้งหมดของ Ford Fiesta รูปลักษณ์แบบแฮตช์แบค 5 ประตูทรงป้อมท้ายตัดหลังคาลาด เกิดจากการนำเอาตัวรถต้นแบบรุ่น Verve Concept ซึ่งก็คือรถต้นแบบแนวคิดของโมเดล Fiesta ในอนาคตมาปรับแก้รายละเอียดให้มีความลงตัวมากยิ่งขึ้น รถ Verve Concept ต้นแบบของเจ้า Fiesta ใช้หลักการออกแบบในแนว Kinetic Design ด้วยการใช้เส้นสายที่โค้งและลื่นไหลไปกับมวลอากาศ เสาหน้ามีความลาดเอียงมากกว่าปกติ พร้อมกับขยายซุ้มโป่งของบังโคลนล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพื่อสื่อให้เห็น ถึงพลังงานและการเคลื่อนที่ของตัวรถ โครงสร้างของ Fiesta กว่า 55% ใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแกร่งสูงรวมถึงเหล็กโบรอนเนื้อเหนียวพิเศษเข้ามา เสริมในบางจุดที่ต้องรับแรงบิด

Martin Smith

Ford Fiesta 1.6 S Exterior Design
Martin Smith ดีไซน์เนอร์หัวก้าวหน้าในทีมออกแบบของ Ford ภาคพื้นยุโรปคือชายที่เข้ามาช่วยชุบชีวิตให้กับรถเล็กรุ่นใหม่คันนี้ การสร้างผลงานอันวิจิตรบรรจงลงบนตัวถังของ New Fiesta ปรับเปลี่ยนรถยนต์ทรงกล่องที่แสนจะธรรมดาในรุ่นที่แล้วมาเป็นรถแฮซแบ็ค 3-5 ประตู หรือซีดาน 4 ประตูทรงสวย เมื่อมองจากด้านหน้าเจ้า Fiesta ใช้ไฟหน้าดีไซน์ใหม่ที่มีรูปแบบแหลมคมประดุจใบมีด Martin Smith นำเอากระจังหน้าที่มีการขยายช่องรับอากาศเข้าให้ใหญ่ขึ้นตามสมัยนิยม เส้นสายด้านข้างของตัวถังโค้งไปตามกระแสลมและทำให้ตัวรถดูเหมือนมีมัดกล้าม เพิ่มขึ้น แนวของกระจกรอบคันดูลงตัวด้วยการออกแบบโดยเน้นไปที่รูปทรงแบบสปอร์ต บั้นท้ายที่ยกสูงขึ้นกว่ารุ่นเดิมดูคล้ายกับ Honda Jazz ไฟท้ายทรงสามเหลี่ยม กระจกหลังติดตั้งใบปัดน้ำฝนพร้อมไฟเบรคดวงที่สามบริเวณด้านบนของกระจกหลัง ฝาท้ายขนาดพอเหมาะพอดีกับตัวรถยิ่งดูดีขึ้นไปอีกระดับกับแนวกันชนหลังที่ เป็นสปอยเลอร์ไปในตัว รูปลักษณ์ดังกล่าวกำลังเป็นที่นิยมอย่างสูงในตลาดรถเล็กและเป็นเรื่องที่น่า ยินดีที่ Ford นำเอารูปแบบนี้มาใช้งานซึ่งทำให้เสียงวิจารณ์ในทางบวกของมันช่วยกระตุ้นยอด ขายไปทั่วทุกสารทิศ

Ford Fiesta 1.6 S Exterior Design
ความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ส่งผลให้รูปทรงในรถ Fiesta ที่ผลิตออกขายมีความลงตัวด้วยงานออกแบบของทีมดีไซน์จากยุโรป กระจังหน้าและไฟหน้าแบบล่าสุดที่กำลังกลายเป็นภาพลักษณ์์ของรถยนต์จากบริษัท Ford ที่นำมาปรับใช้ในแทบจะทุกโมเดลที่ออกวางขายในปี 2010 โคมไฟหน้าทรงรีคล้ายกับตาของผู้หญิงใช้พลาสติกโพลิเมอร์ใสเคลือบสารป้องกัน รอยขูดขีด สปอยเลอร์แบบสปอร์ตมีช่องนำอากาศเข้าโดยใช้พลาสติกสีเทาเข้ม กับช่องทรงห้าเหลี่ยมล้อมกรอบด้วยโครเมี่ยม รถ Ford Fiesta รุ่นสูงสุดที่นำมาทดสอบในวันนี้ยังมีไฟตัดหมอกทรงกลมมาติดมาให้ใช้งานอีก ด้วย

ด้านข้างที่เรียบลื่นของเจ้า Fiesta S Model เกิดจากการออกแบบรถยนต์ยุคใหม่ที่แทบทุกค่ายจะเอาคิ้วกันกระแทกออกไปเพื่อ ทำให้มุมมองด้านข้างของตัวรถมีความลื่นไหลมากขึ้น แนวเส้นนำสายตาคมๆลากจากบังโคลนหน้สไปจนถึงไฟท้าย ชายล่างของประตูด้านข้างทั้งสี่ยังถูกทำเป็นสันนูนขึ้นมาเล็กน้อย บานกระจกข้างมีขนาดไม่ใหญ่นักซึ่งเกิดจากการออกแบบแนวของหลังคาที่ค่อยๆลาด เอียงไปจนจรดเสาหลัง ส่วนของบั้นท้ายดีไซน์ได้โดนใจใครบางคนที่ชอบรถเล็กทรงท้ายตัด 5ประตู ไฟท้ายใช้หลอดไฟแบบผสมซึ่งมีทั้งหลอด LED และ หลอดธรรมดา ออกแบบได้ดี กระจกบานหลังที่ติดกับฝาท้ายมีขนาดเล็กจนอาจทำให้ทัศนวิศัยหรือมุมมองด้าน หลังเมื่อมองผ่านกระจกมองหลังไม่กว้างเท่าที่ควร มุมของสปอยเลอร์หลังทั้งสองข้างยังติดแถบสะท้อนแสงมาให้เพื่อความสวยงาม ฝาท้ายเปิดอกในมุมสูงเพื่อความสะดวกในการขนสัมภาระแต่พื้นที่ของฝาท้ายหลัง เบาะโดยสารด้านหลังมีไม่มากนัก ต้องพับเบาะคู่หลังลงหากจะขนของชิ้นใหญ่ๆเช่นถุง Golf ภายในซุ้มล้อมีวงล้ออัลลอยลาย 5 ก้านคู่ขนาด 16 นิ้ว ใส่ยาง Continental tire - รุ่น Conti Premium Contrct 2 ไซล์ 195/50/r16 เป็นยางที่เหมาะสมกันดีกับขนาดและกำลังของตัวรถ

Ford Fiesta 1.6 S Interior
ภายในห้องโดยสารขนาดกระทัดรัดจะ สะดุดตาด้วยเบาะแบบสปอร์ตหุ้มด้วยผ้าลายซิ่งสีออก เทาๆ ตัวเบาะนั่งได้กระชับดีแต่ไม่ค่อยเหมาะกับคนรูปร่างใหญ่ แด็ชบอร์ดมีขนาดใหญ่และลึกเนื่องจากโดนบังคับด้วยความลาดเอียงของกระจกหน้า Ford ยังคงใช้วัสดุที่ดูธรรมดาไปสักนิด แต่ออกแบบได้เข้ากันดีกับแนวทางของตัวรถ หน้าปัดเล็กๆสองวงอยู่ภายในพลาสติกทรงกระบอกสีเงินยวงมีทั้งวัดรอบ เครื่องยนต์ วัดความเร็วโดยใช้หน่วยเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงมีตัวเลขมาให้ถึง 220 กิโลเมตรแต่วิ่งใช้งานกันจริงๆคงไม่ถึง วงพวงมาลัยสามก้านมีสวิชต์ปรับตั้งเครื่องเสียงติดมาให้ที่มุมด้านซ้าย

Ford Fiesta 1.6 S Interior
คอนโซล กลางออกแบบคล้ายกับปุ่มของโทรศัพท์มือถือเพื่อความง่ายในการใช้งาน ด้านบนของปุ่มสวิชต์คอนโทรล มีจอแสดงผล Multi Function Display สีส้ม คอยแจ้งเตือนโหมดการทำงานของ CD / วิทยุ AM-FM / การเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบบูลทู้ต โดยใช้การสั่งผ่านทางเสียงของผู้ขับขี่หรือ Volce Control เป็นลูกเล่นล้ำอนาคตที่ Ford ติดมาให้เพื่อให้เจ้าของรถเอาไว้อวดเพื่อนๆ ช่องเชื่อมต่ออุปกรณ์เครื่องเล่นภายนอก USB ช่องเสียบชาร์จไฟ ที่วางแก้ว พื้นที่ของเบาะหลังมีพอแต่คนรูปร่างใหญ่โตคงอึดอัดไม่น้อยเนื่องจากขนาดของ ตัวรถที่เน้นความกระทัดรัดและความคล่องตัวในการใช้งาน ที่ออกแบบได้ไม่ดีนักคือสวิชต์ควบคุมกระจกไฟฟ้าทั้งสี่บานตรงแผงประตู อยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานค่อนข้างลำบากไปสักนิด

Duratec Ti-VCT 1.6
เครื่องยนต์ Duratec 1.4 ลิตร ประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นธรรมดา และเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร สำหรับรุ่นเทรนด์และเอสสปอร์ตคือเครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถ Fiesta ที่วางขายในไทย เจ้าเครื่อง Duratec Ti-VCT 1.6 ในรถคันทดสอบเป็นเครื่องยนต์ปรับเปลี่ยนแปรผันองศาของแคมคล้ายกับระบบ VVTi ของ Toyota ที่มีนิสัยชอบให้ลากรอบขึ้นสูงเนื่องจากมีแรงบิดรอบต่ำน้อยไปสักนิดจึงต้อง กดคันเร่งลงลึกเพื่อเรียกแรงบิดและกลายเป็นที่ชื่นชอบสำหรับพวกขาซิ่ง แต่ถ้าเป็นพวกขับเรื่อยๆสบายๆไม่รีบร้อนเครื่องยนต์ตัว 1.4 ลิตรดูจะเหมาะสมมากกว่า ระบบ Ti-VCT ของ Ford Fiesta S-Sport ในรุ่น 1.6 ลิตร ใช้โซลินอยด์วาล์ว 1 ตัวต่อแคมชาร์ฟ 1 ชุด ควบคุมการทำงานผ่านกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ทำให้แคมชาร์ฟ ไอดี และแคมชาร์ฟไอเสียสามารถปรับไทม์มิ่งได้อย่างอิสระ หรือควบคุมให้วาล์ว ไอดี-ไอเสีย ทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่อง และสัมพันธ์ไปกับรอบเครื่อง เครื่องยนต์ของ Fiesta ถูกพัฒนาและปรับปรุงจนมีสมรรถนะที่ดี เห็นได้อย่างชัดเจนจากแรงบิดที่มาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำไป จนถึงรอบสูง มันสร้างแรงบิดสูงสุดได้ถึง 112 ปอนด์ฟุตที่ 4050 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 เป็นเครื่องที่ดีตัวหนึ่งในโลกแห่งความเป็นจริงของการใช้งานรถยนต์แบบ City Car อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหมาะสมกับพลังในทุกย่านความเร็ว เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรใน 9.9 วินาทีจนไปสุดคันเร่งที่ 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ของเจ้า Fiesta S-Sport ถูกวางในตำแหน่งขวางด้านหน้า โดยวิศวกรของ Ford ร่นแท่นเครื่องให้เข้าไปด้านในมากขึ้นเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีและไม่ ทำให้น้ำหนักส่วนใหญ่อยู่หน้ารถมากเกินไป ส่งผลให้การควบคุมมีความเป็นกลางมากขึ้น

Six-Speed Powershift Dual Clutch
ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ อัตโนมัติแบบ DSG - Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch ให้อัตราทดที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ใช้งานทั้งภายในเมืองใหญ่หรือวิ่งทาง ไกล ตัดต่อเกียร์ขึ้นลงได้อย่างรวดเร็วจากอัตราทดในเกียร์ต่ำ แต่จะออกอาการกระตุกกระชากบ้างเล็กน้อย เกียร์ลูกยังนี้มีน้ำหนักเบาเพียง 73 กิโลกรัม อันเป็นผลมาจากการลดความซับซ้อนต่างๆของชิ้นส่วน เช่นการเลือกใช้ คลัตช์แห้งแบบคู่หรือ Twin-clutch ส่งกำลังและแรงบิดผ่านผ้าคลัทช์ธรรมดา ซึ่งการติดตั้งคลัทช์แห้งแบบนี้ไม่ต้องใช้ปั๊มน้ำมันแต่อย่างใดทอร์คคอน เวอร์เตอร์ ออยล์คูลเลอร์หรือของเหลวอื่นๆ ขณะเดียวกันยังเป็นเกียร์ระบบปิดที่ช่วยลดการบำรุงรักษา แต่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะจะดีกว่าเพราะราคาค่าตัวของเกียร์ ใหม่รุ่นนี้ไม่ใช่ถูกๆ

Ford Powershift Dual Clutch
เกียร์ของเจ้า Fiesta คันนี้ใช้คลัตช์ถึง 2 ชุดโดยสร้างจากแบบพื้นฐานของเกียร์ธรรมดา ควบคุมการจับ-ปล่อยด้วยระบบอีเล็กทรอนิกส์ ช่วยทำให้การเปลี่ยนจังหวะเกียร์มีความเร็วมากขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิง ส่งถ่ายแรงบิดได้หมดจรดเนื่องจากสูญเสียกำลังน้อยลงในขณะที่เปลี่ยนอัตราทด และประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัตทั่วไป 10 % ให้อารมณ์สปอร์ตมากกว่าเกียร์แบบ CVT ที่เฉื่อยชาไร้ความรู้สึก เมื่อลองขับไปนานๆผมกลับชอบอาการกระตุกเล็กๆของมันที่เกียร์ 1 เมื่อทำการออกตัวที่คล้ายกับการทดของเกียร์ธรรมดา แต่ผู้ขับที่นิยมความนิ่มนวลอาจไม่ชอบความรู้สึกตรงนี้ เกียร์ Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch ลูกนี้ถูกพัฒนาขึ้นโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน ผู้ผลิตระบบส่งกำลังรถยนต์ชื่อ Getrag ซึ่งเข้าร่วมมือกับวิศวกรของ Ford ในสหรัฐอเมริกา

Suspension
ช่วงล่างแบบมาตรฐานของ New Fiesta มีบุคลิกเหมือนกับรถคันโตๆซึ่งรถเล็กน้อยคันจะมีช่วงล่างที่ยึดเกาะกับผิว ถนนได้แบบมัน ช่วงล่างด้านหน้าของ New Fiesta เป็นแบบแม็คเฟอร์สัน สตรัท สปริงพร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบคานบิด ทอร์ชั่นบีมที่ปรับตั้งการยุบตัวมาให้พอสมควรเพื่อความนิ่มนวล ให้ความหนึบแน่นในสไตล์ยุโรป การที่ช่วงล่างของ New Fiesta มีระยะการยุบตัวเพิ่มขึ้นกว่ารุ่นเก่าเล็กน้อยเนื่องจากความต้องการทำให้มัน เป็นรถที่ขับง่ายขับสบายในทุกเส้นทางของโลกใบนี้ที่มีถนนหนทางส่วนใหญ่ไม่ ค่อยจะดีนัก เมื่อวิ่งที่ความเร็วเดินทางบนไฮเวย์ มันจะวิ่งตัดอากาศไปด้วยเสียงของลมที่เข้ามาปะทะกับตัวถังในระดับที่เบาซึ่ง เกิดขึ้นจากการออกแบบรูปทรงของตัวรถ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าอาจช่วยประหยัดน้ำมันเล็กน้อยและช่วยลดภารกรรมของ เครื่องยนต์เนื่องจากไม่ต้องไปหมุนปั๊มเพาเวอร์ แต่มันขาดสัมผัสที่ส่งผ่านจากผิวถนนตรงมายังผู้ขับแบบไร้รสชาติซึ่งเป็นปกติ ของพวงมาลัยแบบนี้ ข้อดีคือไม่ต้องมีลูกรอกสายพานที่ไปเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ลดการซ่อมบำรุงและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการดูแล

Test Drive
ช่วงเวลา 6 วันบนระยะทาง 700 กว่ากิโลเมตรในการทดสอบรถ Ford ที่ได้ชื่อว่าร้อนแรงมากๆในตลาดรถเล็กของประเทศไทยทำให้ผมได้สัมผัสถึงตัวตน ที่แท้จริงของมันมากกว่าการอ่านจากหนังสือรถ กุญแจรีโหมดคอนโทรลเมื่อกดปุ่มปลดล็อกประตู กระจกมองข้างของเจ้า Fiesta จะกางออกทันทีและพับเก็บเข้าด้านข้างเมื่อกดปุ่มล็อก ลูกเล่นที่ใช้งานได้จริง เหมาะกับการจอดในที่คับแคบ ไม่ต้องคอยกังวนว่าลืมพับกระจกมองข้างและอาจโดนมอเตอร์ไซค์เฉี่ยวชน ผมไม่ได้ขับรถยนต์ยี่ห้อนี้มานานกว่า 10 ปีแล้วนับจากเจ้า Fiesta รุ่น 3 ประตูท้ายตัดที่น่าเกลียดของปี 1994 การปฎิวัติรูปทรงใหม่หมดของ New Fiesta เพื่อคงความเป็นรถยนต์ขนาดเล็กยอดขายสูง ซึ่งในตัวรถรุ่นใหม่ล่าสุดนี้ Ford ก็ทำออกมาได้ดีโดยเห็นได้จากยอดจำหน่ายในประเทศตั้งแต่เริ่มวางขายเมื่อปลาย ปีที่ผ่านมาจวบจนปัจจุบัน

Test Drive
เบาะแบบสปอร์ต หุ้มผ้าสีออกเทาอมน้ำเงิน นั่งได้กระชับตัวและเป็นเบาะนั่งที่เหมาะกับการควบคุมตัวรถมากที่สุด แต่มันอาจนั่งไม่สบายนักหากคุณหนักมากกว่า 90 กิโลกรัม ตำแหน่งและมุมมองด้านหน้าชัดเจนด้วยกระจกบานใหญ่แตุ่มุมมองของกระจกมองหลัง จะด้อยลงเนื่องจากขนาดของกระจกบานฝาท้าย แม้จะหันกลับไปมองก็ยังมองไม่ค่อยเห็น สัญญาณเซนเซอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานทำงานร่วมกันกับเกียร์ R ช่วยให้การถอยจอดทำได้สะดวกมากยิ่งขึ้น สวิชต์ควบคุมเครื่องเสียงแบบกดและชุดปรับอากาศแบบหมุนทำงานได้สมราคา คอพวงมาลัยด้านซ้ายเป็นตำแหน่งของก้านสวิชต์ไฟเลี้ยว ไฟสูงต่ำรวมถึงสวิชต์ของระบบสั่งงานด้วยเสียง วงพวงมาลัยออกแบบให้จับได้กระชับดี เหมาะกับการขับแบบมุดไปมา มุมมองหน้าปัดวัดรอบและความเร็วพอใช้ได้ พวกมันจะให้แสงสีแดงที่น่าใช้งานมากกว่าสีจืดๆในตอนกลางวัน

Test Drive
การ ทรงตัวของเจ้า Fiesta S Model นับว่าไม่เป็นรองใครในกลุ่มรถเล็กทั้งหมดของประเทศไทย อันดับที่ดีในการแข่งขัน WRC ของเจ้า Fiesta WRC 2011 ส่งประกายมาถึงโมเดลรถบ้านให้ผมได้รู้สึกถึงความยึดเกาะที่แลกมาด้วยความกระ ด้างเล็กๆ รถแบบนี้เหมาะกับพวกขาซิ่งมากกว่าคนที่นิยมรถยนต์ที่สุภาพเรียบร้อย มันเชื่อมโยงคุณกับทางโค้งได้ดีพอสมควร การหักพวงมาลัยเปลี่ยนเส้นทางไปมาบนความเร็ว 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวรถยังคงนิ่งอยู่แต่จะดีกว่านี้มากๆหากมันได้ยางไซล์ 205 ที่มีพื้นที่มากกว่า การส่งถ่ายกำลังจากเครื่องยนต์สู่เกียร์ทวินคลัตช์แล้วลงสู่ล้อคู่หน้าอยู่ ในระดับที่ใช้ได้ ความขยันของเกียร์ต่ำกับเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT บนตัวรถที่มีน้ำหนักไม่มากนักทำให้ขับได้สนุก รถเล็กบนความเร็ว 140-160 จึงดูเร็วมากเกินความเป็นจริง ในระดับความเร็วที่ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เจ้า Fiesta ก็ยังมั่นคงอยู่ แต่ไม่มีถนนโล่งๆที่ยาวพอพอจะให้วิ่งไปถึงยังความเร็วสูงสุด ขนาดตัวที่เล็กจิ๋วของมันหากเกิดอะไรขึ้นในย่านความเร็วใกล้ท็อปสปีดคงเป็น เรื่องที่ไม่ดีอย่างแน่นอน

Ford ตั้งใจทำเจ้า New Fiesta เพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก สมรรถนะที่เหนือกว่าคู่แข่งในบางจุดทำให้มันมียอดจำหน่ายที่ดีในเมืองไทย ภาพลักษณ์ของตัวรถที่เหมาะกับคนรุ่นใหม่วัยทำงานยังช่วยให้คุณเห็นมันบนถนน ในกรุงเทพฯมากขึ้น ถ้าไม่สนใจวัสดุภายในที่ดูธรรมดาไปสักนิดของมัน นี่คือยานยนต์ที่ใช้งานได้ดีกับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ลองไปขับดูแล้วคุณจะรู้ด้วยตัวเอง.

Ford Fiesta S Model Specifications

แบบ..............................................แฮชแบ็ค 5 ประตู-ซีดาน 4 ประตู
เครื่องยนต์....................................Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร 4 สูบ DOHC
ลักษณะการวางเครื่องยนต์..............เครื่องยนต์วางตามขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ปริมาตรความจุ............................1596 c.c. / 97.394 cu in
กระบอกสูบxช่วงชัก......................79.0 mm x 81.4 mm
วาล์ว.............................................4 วาล์วต่อสูบ = 16 วาล์ว
อัตราส่วนกำลังอัด........................11.0:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง........................หัวฉีด PFI
แรงม้าสูงสุด..................................121.3 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด.................................152.0 นิวตันเมตร ที่ 4050 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง........................................0-100 กิโลเมตรใน 9.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด..............................193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แรงม้าต่อน้ำหนัก..........................120.53 แรงม้าต่อตัน
ระบบพวงมาลัย.............................Rack & Pinion PAS
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า......................................แม็คเฟอร์สัน สตรัท สปริงพร้อมเหล็กกันโคลง
ด้านหลัง......................................ทอร์ชั่นบาร์ คอยสปริง
ระบบส่งกำลัง................................เกียร์ธรรมดา 5 สปรีด/ เกียร์อัตโนมัติแบบ Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch
ล้อและยาง
ล้อหน้า..........................................อัลลอยขนาด 6 x 16 นิ้ว ขนาดยาง 195/50 R 16
ล้อหลัง..........................................อัลลอยขนาด 6 x 16 นิ้ว ขนาดยาง 195/50 R 16
มิติตัวถัง(รุ่นแฮชแบ็ค5ประตู)
ความกว้าง....................................1722 มิลลิเมตร
ความยาว......................................3950 มิลลิเมตร
ความสูง........................................1481 มิลลิเมตร
ความจุถังเชื้อเพลิง.........................45 ลิตร
น้ำหนักตัวรถ.................................979 กิโลกรัมรุ่น 1.4 ลิตร 1124 กิโลกรัม รุ่น 1.6 S
ราคา..............................................Ford Fiesta 1.6 S-Sport 699,000 บาท